周轉(zhuǎn)效率提高 深圳公交車(chē)“單點(diǎn)單線(xiàn)”模式市民叫好
來(lái)源： 晶報(bào)

“單點(diǎn)單線(xiàn)”模式市民叫好

市交委回應(yīng)：推廣單點(diǎn)單線(xiàn)模式需多方面考慮

因地鐵軌道三期7號(hào)線(xiàn)華強(qiáng)北站施工，華強(qiáng)北路（振興路－紅荔路段）于2013年6月6日起封閉，華強(qiáng)北路始發(fā)線(xiàn)路調(diào)整至華富路始發(fā)。為保障充足的公交疏解空間，在華富路東側(cè)建設(shè)了公交臨時(shí)始發(fā)站，保留了“單點(diǎn)單線(xiàn)”的模式。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)觀察，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的幾個(gè)站牌和告示，公交營(yíng)運(yùn)秩序井然，市民有序排隊(duì)候車(chē)。市交委公交處相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果在全市推行“單點(diǎn)單線(xiàn)”模式，仍需多方面綜合考慮。

現(xiàn)場(chǎng)：市民有序排隊(duì)候車(chē)

昨日下午5點(diǎn)多，記者來(lái)位于華富路東側(cè)的公交臨時(shí)始發(fā)站，在車(chē)道入口處標(biāo)有“公交專(zhuān)用場(chǎng)站嚴(yán)禁社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入?！笨偣苍O(shè)立9個(gè)站牌，每隔50米就有一個(gè)站牌，而每個(gè)站牌1~2部車(chē)?？俊Ｓ杀毕蚰显O(shè)置的線(xiàn)路依次包括：高峰專(zhuān)線(xiàn)20、高快巴士1（共用一個(gè)始發(fā)位），107，高峰專(zhuān)線(xiàn)39,317,317區(qū)間，M405(原201區(qū)間)，M201，215、216（共用1個(gè)始發(fā)位）、302。

每個(gè)站牌的地上都有黃色實(shí)線(xiàn)，指引市民排隊(duì)候車(chē)。每個(gè)站牌之間，都有提示市民哪里是“候車(chē)點(diǎn)”，哪里是“下客區(qū)”。現(xiàn)場(chǎng)市民都井然有序排成長(zhǎng)隊(duì)等候上車(chē)?！安挥迷贌乐淮笕喝藬D車(chē)，一天工作都會(huì)帶著一種愜意的心情，起碼清早的壓力就減少了些?！痹贛201候車(chē)點(diǎn)等車(chē)的市民譚女士，為這種“單點(diǎn)單線(xiàn)”模式叫好。但也有乘客告訴記者，“在香港的候車(chē)點(diǎn)，大家自覺(jué)排隊(duì)候車(chē)都已經(jīng)成為他們的習(xí)慣，而在深圳，還是有人不愿排隊(duì)?！?

公交車(chē)周轉(zhuǎn)效率提高

據(jù)市交委公交處負(fù)責(zé)人介紹，自2008年以來(lái)，市交委已連續(xù)對(duì)片區(qū)進(jìn)行了多輪公交改善工作，解決華強(qiáng)北公交出行難問(wèn)題，推廣落實(shí)了“多點(diǎn)集散”、“單點(diǎn)單線(xiàn)”的公交改善思路。目前，我市主要出行熱點(diǎn)片區(qū)如華強(qiáng)北（華富路、紅荔路）、梅林關(guān)等區(qū)域均設(shè)置“單點(diǎn)單線(xiàn)”模式，采取增加站點(diǎn)資源、優(yōu)化線(xiàn)路?？俊⑼晟普军c(diǎn)設(shè)施的措施。在充分利用華強(qiáng)北路段資源，通過(guò)新增站點(diǎn)，分流既有站點(diǎn)客流與車(chē)輛?？?，降低了相關(guān)站點(diǎn)乘車(chē)壓力。

以典型的華強(qiáng)北片區(qū)為例，“單點(diǎn)單線(xiàn)”的實(shí)施，有效降低了華強(qiáng)北路段公交線(xiàn)路的?？啃枨螅徊⑶矣行Ы档土寺范窝诱`，縮短了公交車(chē)輛的通過(guò)時(shí)間，提高了車(chē)輛的周轉(zhuǎn)效率，有效保障了乘客的乘車(chē)安全。

推廣仍需多方面考慮

那么是否“單電單線(xiàn)”是否全市都可以適用，如何推行呢？

據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，“單點(diǎn)單線(xiàn)”是針對(duì)熱點(diǎn)路段改善公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的一種做法，應(yīng)緊密結(jié)合市民的出行需求、公交線(xiàn)路和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)的實(shí)際情況、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施條件統(tǒng)籌考慮實(shí)施?！凹偃缈土髁可?，車(chē)站?？康墓卉?chē)少的話(huà)，在此設(shè)立單點(diǎn)單線(xiàn)，一來(lái)不方便乘客的公交換乘，二來(lái)也增加了乘客步行路程，線(xiàn)路集中市民一下車(chē)就可以換乘其他公交?！?

香港和深圳地理?xiàng)l件不一樣，香港路窄車(chē)多，候車(chē)空間狹小密集，且有些地方的樓宇（如彌敦道兩旁）二樓以上是突出的，形成一個(gè)遮風(fēng)擋雨的地方，而深圳不同?！霸O(shè)立單點(diǎn)單線(xiàn)的站臺(tái)要因地制宜，也可以學(xué)習(xí)香港。像華富路始發(fā)站那樣，只需要幾個(gè)站牌和幾個(gè)告示就可以了?！?

各方聲音

政協(xié)委員：

保護(hù)市民乘車(chē)尊嚴(yán)

“單點(diǎn)單線(xiàn)”是方向

政協(xié)委員張學(xué)虎認(rèn)為，隨著城市的發(fā)展，越來(lái)越多的人更在意公交的質(zhì)量和服務(wù)，“單點(diǎn)單線(xiàn)”有利于分流站臺(tái)等候的人群，但要推廣卻要因地制宜。

張學(xué)虎說(shuō)，“單點(diǎn)單線(xiàn)”的設(shè)置有利有弊。利在于一個(gè)站臺(tái)內(nèi)的候客密度會(huì)相對(duì)降低，乘車(chē)秩序會(huì)相應(yīng)改善，但如果設(shè)置不妥就會(huì)帶來(lái)一些弊端?！霸O(shè)置了‘單點(diǎn)單線(xiàn)’后，就需要設(shè)置很多站點(diǎn)，如果它們的距離設(shè)置不夠，就會(huì)出現(xiàn)‘公交列車(chē)化’的現(xiàn)象，屆時(shí)仍然會(huì)造成擁堵?！睆垖W(xué)虎說(shuō)，“越來(lái)越多的人會(huì)用‘乘車(chē)尊嚴(yán)’來(lái)衡量公交服務(wù)，如果‘單點(diǎn)單線(xiàn)’做不好，問(wèn)題一樣會(huì)出現(xiàn)。”

張學(xué)虎說(shuō)，“香港利用線(xiàn)路的方式不一樣，他們會(huì)在馬路中間再建一個(gè)‘停車(chē)島’，公交車(chē)可以在中間也可以在路邊停靠?！睆垖W(xué)虎說(shuō)，“不像我們深圳，公交車(chē)只能是靠右停駛?！彼J(rèn)為，在馬路中央設(shè)置“停車(chē)島”的方式更可以對(duì)站臺(tái)等候班車(chē)的市民進(jìn)行有效分流。（晶報(bào)記者 陳俊杰 實(shí)習(xí)生 楊貞晶 /文、藍(lán)軍/圖）